SANTA FE SUPER CHIEF ensemble de 4 voitures complémentaires à l'échelle N - KATO NOUVEAU RTR OOP RARE

  

Tout d'abord, il a été ouvert pour prendre des photos. 2 x ACF 10-6 Sleeper. 2 x ACF 4-4-2 Sleeper. Détails spécifiques intérieurs et extérieurs. La construction d'amortisseur offre une traction et des performances uniformes, même sur les voies les plus accidentées.

L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle du kit d'éclairage intérieur #11-211/212 avec LED blanche (Le kit d'éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tiré par le Kato EMD F7A & F7B. Le Super Chief était l'un des trains de voyageurs nommés et le navire amiral de l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Le streamliner alors moderne était vanté à son apogée comme "Le Train des Stars" car il transportait souvent des célébrités entre Chicago, Illinois, et Los Angeles, Californie.

17 et 18 étaient les premiers trains de voyageurs à propulsion diesel-électrique à travers le pays en Amérique. Le train a éclipsé le Chief en tant que porte-étendard de Santa Fe. Avant de commencer le service régulier en mai 1937, la version légère du Super Chief a parcouru 2 227 miles (3 584 km) de Los Angeles sur des voies récemment rénovées en 36 heures et 49 minutes, avec une moyenne de 60 mph (97 km/h) et atteignant 100 mph (160 km/h). Avec un seul ensemble d'équipement, le train fonctionnait initialement une fois par semaine à la fois de Chicago et de Los Angeles.

Après la livraison de plus de voitures de voyageurs en 1938, le Super Chief a fonctionné deux fois par semaine cette année-là, et plus tard (à partir de 1948), les trajets ont de nouveau été augmentés pour offrir un service quotidien. Les repas gastronomiques et la clientèle d'Hollywood ont ajouté à la mystique du train. Les concurrents du Super Chief étaient les trains City of Los Angeles sur le Chicago and North Western Railway et l'Union Pacific Railroad, et (dans une moindre mesure) le Golden State sur les lignes Rock Island et Southern Pacific. Le Super Chief de Santa Fe était l'un des derniers trains de voyageurs aux États-Unis à avoir une composition entièrement Pullman; seul le Broadway Limited de la Pennsylvania Railroad et le Panama Limited de l'Illinois Central ont survécu. Le Super Chief a maintenu son haut niveau de service jusqu'à ce que Santa Fe cesse toutes ses opérations de voyageurs le 1er mai 1971. Lorsque Amtrak a repris l'exploitation du service ferroviaire de voyageurs du pays le 1er mai 1971, il a conservé le Super Chief. En 1974, en raison d'une perception publique d'un déclin de la qualité du service voyageurs, la Santa Fe Railway a retiré l'autorisation d'utiliser le nom commercial "Chief", si Amtrak a renommé le train The Southwest Limited. En 1984, après que le nouvel équipement Superliner ait remplacé les anciens wagons, Santa Fe a permis à Amtrak de renommer son train Southwest Chief. Une carte représentant la "Grand Canyon Route" de l'Atchison, Topeka & Santa Fe Railway c. L'avantage marketing de Santa Fe pour le Super Chief résidait dans la géographie de l'itinéraire ainsi que dans sa propriété. Santa Fe a commencé comme une ligne de chemin de fer le long des anciens sentiers Santa Fe et espagnols, de la confluence des rivières Missouri et Kansas (à Atchison et Topeka, Kansas) jusqu'à la rivière Pecos et le Rio Grande au Nouveau-Mexique.

Cet itinéraire initial a finalement été étendu à Los Angeles. La commodité de voyager "Santa Fe All The Way" était supérieure à tout ce que les chemins de fer concurrents pouvaient offrir sur leurs itinéraires vers la côte ouest. Un seul département de trafic et d'exploitation gérait toutes les divisions et districts de l'itinéraire de Santa Fe de Chicago à Los Angeles. Les voitures-restaurants, les chaînes d'approvisionnement de la commissaire, les équipages de service à bord et leur gestion; travaillaient tous ensemble de Chicago à Los Angeles.

Le Super Chief passait par Kansas City, Missouri; Newton, Kansas; Dodge City, Kansas; La Junta, Colorado; Raton, New Mexico; Las Vegas, New Mexico; Albuquerque, New Mexico; Gallup, New Mexico; Winslow, Arizona; Seligman, Arizona; Needles, California; Barstow, California; San Bernardino, California; et Pasadena, California. Pendant les années d'avant-guerre, le Super Chief ne permettait pas aux passagers de monter ou de descendre à aucun endroit entre Kansas City et Barstow; les arrêts intermédiaires étaient uniquement des arrêts d'exploitation, pour changer d'équipages ou pour entretenir le train. Pendant la guerre, les règles ont été assouplies pour transporter des passagers vers et depuis Albuquerque et La Junta, mais seulement en cas d'espace invendu disponible au moment du train. Ce n'est qu'à l'époque d'après-guerre que les passagers ont pu se rendre aux stations intermédiaires sur le Super Chief.

Ces ensembles ont été très recherchés. J'ai également l'ensemble complet de 8 voitures et les locomotives répertoriées séparément. Vérifiez les photos pour voir comment l'ensemble de 4 voitures s'intègre dans le convoi normal de 8 voitures. ARTICLE TRÈS DIFFICILE À TROUVER. Si vous avez des préoccupations, envoyez-moi un message et je pourrai trouver une solution pour vous. IL S'AGIT D'UN article assemblé. L'article est NEUF dans la boîte d'origine d'un ancien stock. Beaucoup de ces articles uniques proviennent de mon inventaire personnel accumulé au fil des ans. Il est difficile de s'en séparer mais en raison de la réduction de la taille à la retraite, ils cherchent également un bon foyer qui peut les apprécier et en profiter. Après avoir fermé mon magasin de loisirs et quitté le froid "Minne-Snow-Da", je me suis installé et j'ai pris ma retraite dans la partie la plus chaude du pays, au Texas ensoleillé. Je vais liquider le stock restant. Je vais lister des articles au cours de l'année prochaine ou plus pour les écouler. Veuillez consulter les photos, nous prenons des photos réelles de chaque article. La plupart de ces articles sont neufs dans la boîte, retirés uniquement pour les prendre en photo.