ENSEMBLE DE 11 VOITURES UNION PACIFIC CITY de LOS ANGELES - Échelle N - KATO NOUVEAU RTR RARE

  

NOUVEAU LOT AVEC VOIE D'EXPOSITION. KATO N-Scale 106-080 UNION PACIFIC "CITY OF LOS ANGELES" ensemble de 11 voitures, avec voie d'exposition. Cet ensemble KATO N-Scale 106-080 UNION PACIFIC de 11 voitures est en excellent état. La première ouverture a été faite pour prendre des photos.

KATO N Scale 106-080 UNION PACIFIC CITY of LOS ANGELES' ENSEMBLE DE VOITURES DE PASSAGERS DE 11 - VOITURES. 1 x voiture à bagages - dortoir. 2 x voitures de voyage.

1 x voiture dîneuse dôme. 1 x voiture-lits salon 5DB. 1 x dôme - salon - observation.

9 pièces - voie droite de 248 mm (9-3/4). 1 pièce - voie droite avec butoir C de 50,5 mm (2). Détails intérieurs et extérieurs spécifiques. La construction avec amortisseurs offre une traction et des performances uniformes, même sur les voies les plus accidentées.

L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle de l'ensemble d'éclairage intérieur #11-211/212 avec LED blanche (l'ensemble d'éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tracté par les locomotives Kato EMD E9A et E9B. Le City of Los Angeles était un train de passagers modernisé entre Chicago, Illinois, et Los Angeles, Californie, via Omaha, Nebraska, et Ogden, Utah. Entre Omaha et Los Angeles, il circulait sur le chemin de fer Union Pacific ; à l'est d'Omaha, il circulait sur le Chicago and Northwestern Railway jusqu'en octobre 1955 et ensuite sur le Milwaukee Road.

Le train avait le numéro 103 en direction ouest et le numéro 104 en direction est. Ce train était le haut de gamme pour UP, qui le commercialisait comme un concurrent du Super Chief, un train de passagers modernisé sur le chemin de fer Atchison, Topeka and Santa Fe, et du Golden State, un train de passagers modernisé exploité conjointement par les chemins de fer Rock Island et Southern Pacific. Beaucoup des voitures du train portaient les noms de lieux dans et autour de sa ville éponyme. Le service du City of Los Angeles a commencé en mai 1936 avec le train à moteur diesel M-10002. Il était le deuxième des trains à moteur diesel de l'Union Pacific à se rendre sur la côte ouest, après le City of Portland qui a commencé son service près d'un an plus tôt.

Le service initial consistait en cinq trajets mensuels. CNW / UP a remplacé cet ensemble par un train complet de quatorze unités tracté par un ensemble de locomotives EMC E2 en décembre 1937. La fréquence des services a été doublée en juillet 1938 avec l'ancien train modernisé City of San Francisco M-10004. Cet ensemble a été remplacé en mars 1939 par un train de taille normale tracté par un ensemble de locomotives EMC E3 à deux unités.

Après la Seconde Guerre mondiale, le service a été élargi avec des trains supplémentaires jusqu'à atteindre un service quotidien en 1947. L'UP a réalisé un coup de communication dans les années 1950 lorsque le City of Los Angeles a été présenté dans deux épisodes de la populaire série télévisée I Love Lucy.

À partir de 1955, les voies du Milwaukee Road ont été utilisées à la place de celles du Chicago and Northwestern entre Chicago et Omaha. L'acteur Ronald Reagan voyageait souvent sur ce train et a même réalisé une annonce publicitaire en pleine page pour celui-ci qui est parue dans le magazine National Geographic. Dans un effort de réduction des coûts, le City of Los Angeles a été combiné avec le City of San Francisco en 1960.

Le service du City of Los Angeles a été interrompu après qu'Amtrak ait pris le relais des services ferroviaires de passagers de l'Union Pacific le 1er mai 1971. Le City of Los Angeles a commencé à circuler en 1936 avec le train articulé M-10002. Derrière les deux unités de puissance se trouvaient une voiture RPO-bagages, une voiture bagages-dortoir-cuisine, une voiture dîneuse-salon, une voiture-lits de 11 sections, une voiture-lits à 7 chambres doubles et 2 compartiments, deux autres voitures-lits de 11 sections, une voiture de voyage de 48 places et une voiture de voyage-buffet de 38 places.

Toutes les voitures transportant des passagers étaient climatisées. L'Union Pacific l'a remplacé par un train non articulé à la fin de 1937. Un trio de locomotives diesel EMC E2 tractait une voiture bagages-dortoir, deux voitures de voyage de 52 places, une voiture café-cuisine, une voiture de restaurant, un salon-dortoir-buffet, sept voitures-lits de configurations variées et une voiture buffet-salon-observation. L'Union Pacific a ajouté un deuxième train articulé en 1938, le M-10004.

Sa configuration était similaire à celle du M-10002 : deux unités de puissance, une voiture bagages-dortoir, des voitures de 40 et 48 places, une cuisine café, une dîneuse, une voiture-lits de 11 sections, deux voitures-lits de 7 chambres doubles et 2 compartiments, deux autres voitures-lits de 11 sections et une voiture buffet-salon-observation. Le deuxième train articulé a été remplacé par un train non articulé de onze voitures alimenté par un ensemble de locomotives jumelées EMC E3 en mars 1939. En juillet 1941, l'ensemble de locomotives E3 a été remplacé par un ensemble E6 à trois unités et le convoi a été élargi à 14 voitures. Les deux trains de 14 voitures tractés par trois locomotives ont été rejoints après la fin de la guerre par de nouveaux trains alimentés par des E7, établissant un service quotidien en 1947. Les locomotives E2 ont été échangées en 1953. Un convoi typique du City of Los Angeles autour de 1955 comprenait : ensemble de locomotives diesel EMD E9 A-B-A. Voiture-lits de la série Placid 11-chambres doubles Placid Lake. Voiture-lits de la série Placid 11-chambres doubles Placid Dune. Voiture observation-lounge Astra Dome 9009. Celles-ci ont été très recherchées.

Si vous avez des préoccupations, envoyez-moi un message et je peux trouver une solution pour vous. CECI EST UN ARTICLE ASSEMBLÉ. L'article est NEUF dans sa boîte d'origine provenant d'anciens stocks.

Beaucoup de ces articles uniques proviennent de mon inventaire personnel accumulé au fil des ans. Il est difficile de s'en séparer mais, en raison d'une réduction d'effectifs à la retraite, ils recherchent également un bon foyer qui puisse les apprécier et les apprécier. Après avoir mis fin à ma boutique de loisir et quitté le froid "Minne-Snow-Da", j'ai déménagé et pris ma retraite dans une partie plus chaude du pays, dans le Texas ensoleillé. Je vais liquider le stock restant. Je vais lister des articles au cours de l'année prochaine ou plus pour les évacuer.

Veuillez consulter les photos, nous prenons des photos réelles de chaque article. La plupart de ces articles sont neufs dans la boîte, retirés uniquement pour en prendre des photos.