ENSEMBLE DE 11 VOITURES de la VILLE d'UNION PACIFIC de LOS ANGELES - Échelle N - KATO NOUVEAU RTR RARE

  
NOUVEAU LOT AVEC VOIE D'AFFICHAGE. KATO N-Scale 106-080 UNION PACIFIC "CITY OF LOS ANGELES" ensemble de 11 voitures, avec voie d'affichage. Ce KATO N-Scale 106-080 UNION PACIFIC ensemble de 11 voitures est en excellent état. La première ouverture a été faite pour prendre des photos.

KATO N Scale 106-080 UNION PACIFIC CITY of LOS ANGELES' ensemble de 11 voitures de passagers. 1 x voiture de bagages - dortoir. 2 x voiture de voyageurs. 1 x voiture restaurant panoramique. 1 x voiture-lits salon 5DB.

1 x voiture panoramique - salon - observation. 9 pièces - voie droite de 248 mm (9-3/4). 1 pièce - voie droite avec butoir C 50,5 mm (2). Détails intérieurs et extérieurs spécifiques. La construction avec amortisseurs offre une traction et des performances uniformes, même sur les voies les plus rugueuses. L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle du Kit d'éclairage intérieur #11-211/212 avec LED blanche (le Kit d'éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tracté par les locomotives Kato EMD E9A & E9B.

Le City of Los Angeles était un train de passagers à profil aérodynamique reliant Chicago, Illinois, et Los Angeles, Californie, via Omaha, Nebraska, et Ogden, Utah. Entre Omaha et Los Angeles, il circulait sur le réseau de l'Union Pacific Railroad ; à l'est d'Omaha, il circulait sur le Chicago and Northwestern Railway jusqu'en octobre 1955, puis sur le Milwaukee Road. Le train avait le numéro 103 en direction ouest et le numéro 104 en direction est.

Ce train était le haut de gamme pour UP, qui le commercialisait comme un concurrent du Super Chief, un train de passagers à profil aérodynamique sur le réseau Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, et du Golden State, un train de passagers à profil aérodynamique opéré conjointement par les chemins de fer Rock Island et Southern Pacific. Beaucoup des voitures du train portaient les noms de lieux dans et autour de sa ville éponyme. Le service City of Los Angeles a commencé en mai 1936 avec le train à profil aérodynamique sur diesel M-10002. C'était le deuxième train à profil aérodynamique diesel de l'Union Pacific à destination de la côte ouest, après le City of Portland qui avait commencé son service près d'un an plus tôt.

Le service initial comprenait cinq trajets par mois. CNW / UP a remplacé cet ensemble par un train complet de quatorze unités tracté par un ensemble de locomotives EMC E2 en décembre 1937. La fréquence de service a été doublée en juillet 1938 avec l'ancien train à profil aérodynamique City of San Francisco M-10004. Cet ensemble a été remplacé en mars 1939 par un train complet tracté par un ensemble de locomotives EMC E3 à deux unités. Après la Seconde Guerre mondiale, le service a été étendu avec des trains supplémentaires jusqu'à atteindre un service quotidien en 1947.

L'UP a réalisé un coup de relations publiques au milieu des années 1950 lorsque le City of Los Angeles a été présenté dans deux épisodes de la populaire série télévisée I Love Lucy. À partir de 1955, les voies du Milwaukee Road ont été utilisées à la place de celles du Chicago and Northwestern entre Chicago et Omaha. L'acteur Ronald Reagan voyageait souvent sur ce train et a même réalisé une annonce imprimée en pleine page pour celui-ci qui est apparue dans le magazine National Geographic. Dans une mesure de réduction des coûts, le City of Los Angeles a été combiné avec le City of San Francisco en 1960. Le service City of Los Angeles a été interrompu après qu'Amtrak a pris en charge les services ferroviaires de passagers de l'Union Pacific le 1er mai 1971.

Le City of Los Angeles a commencé à circuler en 1936 avec le train articulé M-10002. Derrière les deux unités de puissance se trouvaient une voiture RPO-bagages, une voiture bagages-dortoir-cuisine, une voiture diner-salon, une voiture-lits de 11 sections, un sleeper à 7 chambres doubles avec 2 compartiments, deux autres sleepers de 11 sections, une voiture de voyageurs de 48 places et une voiture de voyageurs-buffet de 38 places. Toutes les voitures transportant des passagers étaient climatisées.

L'Union Pacific l'a remplacé par un train non articulé à la fin de 1937. Un trio de locomotives diesel EMC E2 tractait une voiture bagages-dortoir, deux voitures de 52 places, une voiture café-cuisine, une voiture de restaurant, une voiture dortoir-buffet salon, sept voitures-lits de configurations variées, et une voiture buffet-salon-observation. L'Union Pacific a ajouté un deuxième train articulé en 1938, le M-10004. Sa configuration était similaire à celle du M-10002 : deux unités de puissance, un bagages-dortoir, des voitures de 40 et 48 places, une cuisine café, un diner, une voiture-lits de 11 sections, deux sleepers à 7 chambres doubles avec 2 compartiments, deux autres sleepers de 11 sections, et une voiture buffet-salon-observation. Le deuxième train articulé a été remplacé par un train non articulé de onze voitures propulsé par un ensemble de locomotives jumelées EMC E3 en mars 1939.

En juillet 1941, l'ensemble de locomotives E3 a été remplacé par un ensemble E6 à trois unités et la composition a été étendue à 14 voitures. Les deux trains de 14 voitures à trois locomotives ont été rejoints après la fin de la guerre par de nouveaux trains propulsés par des E7, établissant un service quotidien en 1947. Les locomotives E2 ont été échangées en 1953. Une composition typique du train City of Los Angeles vers 1955 comprenait.

Ensemble de locomotives diesel EMD E9 A-B-A. Voiture-lits série Placid 11-chambres doubles Placid Lake. Voiture-lits série Placid 11-chambres doubles Placid Dune. Voiture-lounge observation Astra Dome 9009.

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Il est difficile de s'en séparer, mais en raison d'une réduction de taille à la retraite, ils aussi cherchent un bon foyer qui pourra les apprécier et en profiter. Ayant cessé mon magasin de loisirs et quitté le froid "Minne-Snow-Da", je me suis réinstallé et suis parti à la retraite dans une région plus chaude du pays, dans le Texas ensoleillé. Je vais liquider le stock restant.

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