Ensemble de 10 voitures Southern Pacific Morning Daylight - échelle N - KATO NEUF RTR RARE
NOUVEAU SET AVEC RAILS D'AFFICHAGE. KATO N-Scale 106-060 SOUTHERN PACIFIC "MORNING DAYLIGHT" ensemble de 10 voitures, avec des rails d'affichage. Cet ensemble de 10 voitures KATO N-Scale 106-060 SOUTHERN PACIFIC est en excellent état. La première fois qu'il a été ouvert était pour prendre des photos. KATO N Scale 106-060 SOUTHERN PACIFIC "MORNING DAYLIGHT" ensemble de 10 voitures de voyage.
1 x Fourgon - Voiture à sièges. 1 x Voiture de café articulée. 1 x Voiture de cuisine articulée. 1 x Voiture à manger articulée. 1 x Voiture à sièges.
2 x Voiture à sièges articulées. 1 x Voiture de taverne. 1 x Voiture de salon.1 x Salon - Observation. 9 pièces - Rail droit 248mm (9-3/4). 1 pièce - Rail droit avec butoir C 50,5mm (2). Détails intérieurs et extérieurs spécifiques.
La construction d'amortisseurs assure une traction et des performances uniformes, même sur les rails les plus accidentés. L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle du kit d'éclairage intérieur #11-211/212 avec LED blanche (le kit d'éclairage avec LED blanche est compatible avec DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tiré par les locomotives Kato GS4. Le Coast Daylight, initialement connu sous le nom de Daylight Limited, était un train de voyageurs de la Southern Pacific Railroad (SP) entre Los Angeles et San Francisco, en Californie, via la ligne côtière de la SP. Il était annoncé comme "le train de voyageurs le plus beau du monde", arborant un schéma de couleurs rouge, orange et noir particulier.Le train a fonctionné de 1937 à 1974, étant repris par Amtrak en 1971. Amtrak l'a fusionné avec le Coast Starlight en 1974. Le Daylight sur la Courbe en Fer à Cheval.
Southern Pacific a introduit le Daylight Limited le 28 avril 1922. Le train circulait sur un horaire de 13 heures entre le dépôt Third and Townsend à San Francisco et la gare centrale à Los Angeles, circulant uniquement les vendredis et samedis. En 1922 et 1923, le train circulait de manière saisonnière, commençant en avril et se terminant en novembre. L'exploitation quotidienne a commencé en juillet 1923. La SP a réduit le temps de parcours à 12 heures pour la saison 1924.
Jusqu'à la fin des années 1920, il ne faisait aucun arrêt intermédiaire (sauf pour l'entretien). Son horaire de 12 heures était deux heures plus court que tout autre train sur son itinéraire. Le Daylight streamliné a débuté le 21 mars 1937, tiré par des locomotives à vapeur GS-2 sur un horaire de 9+3? Il était le premier de la série Daylight qui comprenait plus tard le San Joaquin Daylight, Shasta Daylight, Sacramento Daylight et Sunbeam. D'ici le 30 juin 1939, les Daylights streamlinés avaient parcouru 268,6 millions de miles de passagers (432,3 millions de kilomètres) sur 781 141 miles de trains (1 257 125 kilomètres) pour une occupation moyenne de 344 passagers. Un deuxième train, le Noon Daylight, a été introduit sur le même itinéraire le 30 mars 1940; le Coast Daylight est devenu le Morning Daylight.Le Noon Daylight a été suspendu le 6 janvier 1942, pour permettre une révision de l'équipement. La coupure était initialement prévue pour durer seulement quelques mois, mais a continué en raison de la Seconde Guerre mondiale. Le Noon Daylight a repris le 14 avril 1946, avec des correspondances en bus chronométrées desservant Santa Cruz et Monterey. Le 2 octobre 1949, le Noon Daylight a été remplacé par le Starlight de nuit utilisant le même équipement. Le Morning Daylight est revenu au nom de Coast Daylight.
Le Coast Daylight a continué à circuler derrière la vapeur jusqu'au 7 janvier 1955, longtemps après que la plupart des trains streamliners soient passés au diesel. En 1956, des voitures du Starlight ont été ajoutées au Lark entièrement Pullman; le Starlight a été interrompu en 1957. Amtrak a ensuite relancé le nom pour son service de Los Angeles à Seattle connu sous le nom de Coast Starlight. Les raisons données comprenaient l'intensité du travail du service ferroviaire et le fait qu'une seule composition ne pouvait faire qu'un seul trajet par jour.
Une carte postale de 1974 du Coast Starlight/Daylight. Amtrak a repris le service ferroviaire interurbain aux États-Unis le 1er mai 1971. Le Coast Daylight a été conservé en tant que train sans nom, son terminus nord étant changé pour Oakland, en Californie, où il se connectait avec le California Zephyr. Trois jours par semaine, il a été étendu à un train San Diego-Seattle. Le 14 novembre, Amtrak a étendu le train Oakland-Los Angeles à San Diego, l'a renommé en #12/13 et l'a rebaptisé Coast Daylight.
Le train Seattle-San Diego est devenu le Coast Daylight/Starlight (#11-12) vers le nord et le Coast Starlight/Daylight (#13-14) vers le sud. Les deux trains ont été réduits de San Diego à Los Angeles en avril 1972, remplacés par un troisième San Diegan. Le 10 juin 1973, Amtrak a commencé à faire circuler le Coast Daylight/Starlight combiné quotidiennement pour les mois d'été.
La réponse positive a conduit Amtrak à maintenir ce service, et le nom de Coast Daylight a été abandonné le 19 mai 1974. Si vous avez des préoccupations, envoyez-moi un message et je pourrai trouver une solution pour vous. IL S'AGIT D'UN article assemblé. L'article est NEUF dans la boîte d'origine d'un ancien stock. Beaucoup de ces articles uniques proviennent de mon inventaire personnel accumulé au fil des ans.
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