ENSEMBLE DE 10 VOITURES DU MATIN DE LA PACIFIQUE SUD - Échelle N - KATO NEUF RTR RARE

  

NOUVEAU LOT AVEC PISTE D'EXPOSITION. KATO Échelle N 106-060 SOUTHERN PACIFIC " MORNING DAYLIGHT " ensemble de 10 voitures, avec Piste d'Exposition. Cet ensemble KATO Échelle N 106-060 SOUTHERN PACIFIC de 10 voitures est en excellent état.

Il a été ouvert pour la première fois pour prendre des photos. KATO Échelle N 106-060 SOUTHERN PACIFIC " MORNING DAYLIGHT " ENSEMBLE DE PASSAGERS DE 10 VOITURES.

1 x Voiture de Bagages - Siège. 1 x Voiture de Café Articulée. 1 x Voiture de Cuisine Articulée. 1 x Voiture de Restauration Articulée. 1 x Voiture de Siège.

2 x Voitures de Siège Articulées. 1 x Voiture de Taverne.

1 x Voiture de Salon. 1 x Voiture de Salon - Observation. 9 pièces - Piste droite 248mm (9-3/4).

1 pièce - Piste droite avec Bumper C 50.5mm (2). Détails intérieurs et extérieurs spécifiques. La construction à amortisseur offre une traction et des performances uniformes, même sur les pistes les plus rugueuses. L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle du Kit d'Éclairage Intérieur #11-211/212 avec LED blanche (le Kit d'Éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tracté par les locomotives Kato GS4. Le Coast Daylight, à l'origine connu sous le nom de Daylight Limited, était un train de passagers sur le chemin de fer Southern Pacific (SP) entre Los Angeles et San Francisco, Californie, via la Côte SP. Il était annoncé comme "le plus beau train de passagers au monde", arborant une combinaison de couleurs rouge, orange et noire.

Le train a circulé de 1937 à 1974, étant conservé par Amtrak en 1971. Amtrak l'a fusionné avec le Coast Starlight en 1974. Le changement de "SOUTHERN PACIFIC LINES" à la version plus courte "SOUTHERN PACIFIC", qui était la norme depuis 1916. Le changement officiel a été effectué en décembre 1946, mais tout n'a pas été repeint immédiatement. Le Daylight sur Horseshoe Curve.

Southern Pacific a introduit le Daylight Limited le 28 avril 1922. Le train circulait selon un horaire de 13 heures entre le dépôt Third et Townsend à San Francisco et la gare centrale à Los Angeles, ne circulant que les vendredis et samedis. En 1922 et 1923, le train a circulé de manière saisonnière, commençant en avril et se terminant en novembre. L'exploitation quotidienne a commencé en juillet 1923. Le SP a raccourci le temps de trajet à 12 heures pour la saison 1924. Jusqu'à la fin des années 1920, il n'a fait aucun arrêt intermédiaire (sauf pour service). Son horaire de 12 heures était de deux heures plus court que tout autre train sur son itinéraire. Le Daylight profilé a débuté le 21 mars 1937, tracté par des locomotives à vapeur GS-2 selon un horaire de 9+3/4 heures. C'était le premier de la série Daylight qui comprenait plus tard le San Joaquin Daylight, Shasta Daylight, Sacramento Daylight et Sunbeam. Au 30 juin 1939, les Daylight profilés avaient transporté 268,6 millions de miles passagers (432,3 millions de kilomètres) sur 781 141 miles de train (1 257 125 kilomètres) pour un taux d'occupation moyen de 344 passagers. Un second train, le Noon Daylight, a été introduit sur le même itinéraire le 30 mars 1940 ; le Coast Daylight est devenu le Morning Daylight.

Le Noon Daylight a été suspendu le 6 janvier 1942, pour permettre une révision de l'équipement. La coupure était initialement prévue pour durer seulement quelques mois, mais a continué en raison de la Seconde Guerre mondiale. Le Noon Daylight a repris le 14 avril 1946, avec des correspondances de bus à horaires desservant Santa Cruz et Monterey. Le 2 octobre 1949, le Noon Daylight a été remplacé par le Starlight de nuit utilisant le même équipement.

Le Morning Daylight a repris le nom de Coast Daylight. Le Coast Daylight a circulé derrière la vapeur jusqu'au 7 janvier 1955, longtemps après que la plupart des trains profilés aient changé pour le diesel.

En 1956, des voitures du Starlight ont été ajoutées à l'ensemble Pullman Lark ; le Starlight a été interrompu en 1957. Amtrak a ensuite relancé le nom pour son service de Los Angeles à Seattle connu sous le nom de Coast Starlight.

Les raisons invoquées comprenaient l'intensité de travail du service ferroviaire et le fait qu'un seul ensemble ne pouvait effectuer qu'un seul voyage par jour. Une carte postale de 1974 du Coast Starlight/Daylight. Amtrak a pris le relais du service de passagers interurbains aux États-Unis le 1er mai 1971. Le Coast Daylight a été conservé en tant que train sans nom, avec son terminus nord changé en Oakland, Californie, où il se connectait avec le California Zephyr. Trois jours par semaine, il a été prolongé jusqu'à un train San Diego-Seattle. Le 14 novembre, Amtrak a prolongé le train Oakland-Los Angeles jusqu'à San Diego, l'a renuméroté en #12/13 et l'a renommé Coast Daylight. Le train Seattle-San Diego est devenu le Coast Daylight/Starlight (#11-12) en direction du nord et Coast Starlight/Daylight (#13-14) en direction du sud. Les deux trains ont été réduits de San Diego à Los Angeles en avril 1972, remplacés par un troisième San Diegan.

Le 10 juin 1973, Amtrak a commencé à faire circuler le Coast Daylight/Starlight combiné quotidiennement pendant les mois d'été. La réponse positive a conduit Amtrak à maintenir ce service, et le nom Coast Daylight a été abandonné le 19 mai 1974. Si vous avez une préoccupation, envoyez-moi un message et je peux trouver une solution pour vous.

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Je liquiderai le stock restant. Je vais lister des articles au cours de l'année prochaine pour les débarrasser.

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