ENSEMBLE D'AJOUT DE 4 VOITURES SANTA FE SUPER CHIEF Échelle N - KATO NOUVEAU RTR RARE OOP

  
Tout d'abord, il a été ouvert pour prendre des photos. 2 x ACF 10-6 Couchette. 2 x ACF 4-4-2 Couchette. Détails spécifiques intérieurs et extérieurs. La construction de l'amortisseur offre une traction et des performances uniformes, même sur les pistes les plus difficiles.

L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation optionnelle du Kit d'Éclairage Intérieur #11-211/212 avec LED blanche (le Kit d'Éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tracté par le Kato EMD F7A & F7B. Le Super Chief était l'un des trains de passagers nommés et le vaisseau amiral du chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe.

Le streamliner alors moderne était vanté à son apogée comme "Le Train des Étoiles" car il transportait souvent des célébrités entre Chicago, Illinois, et Los Angeles, Californie. 17 et 18 étaient le premier train de passagers à propulsion diesel-électrique traversant le pays en Amérique. Le train a éclipsé le Chief en tant que porte-drapeau de Santa Fe.

Avant de commencer le service régulier en mai 1937, la version légère du Super Chief a parcouru 2 227 miles (3 584 km) de Los Angeles sur des voies récemment modernisées en 36 heures et 49 minutes, avec une vitesse moyenne de 60 mph (97 km/h) et atteignant 100 mph (160 km/h). Avec un ensemble d'équipements, le train a initialement fonctionné une fois par semaine depuis Chicago et Los Angeles. Après la livraison de plus de voitures de passagers en 1938, le Super Chief a circulé deux fois par semaine cette année-là, et plus tard (à partir de 1948), les voyages ont de nouveau été augmentés pour offrir un service quotidien.

Ajoutant au mystère du train, il y avait ses repas gastronomiques et sa clientèle hollywoodienne. Les concurrents du Super Chief étaient les trains City of Los Angeles sur le Chicago et North Western Railway et le Union Pacific Railroad, et (dans une moindre mesure) le Golden State sur les lignes Rock Island et Southern Pacific. Le Santa Fe Super Chief était l'un des derniers trains de passagers aux États-Unis à transporter un convoi entièrement Pullman ; seuls le Broadway Limited du Pennsylvania Railroad et le Panama Limited de l'Illinois Central l'ont surpassé.

Le Super Chief a maintenu son niveau élevé de service jusqu'à ce que Santa Fe cesse toutes les opérations passagers le 1er mai 1971. Lorsque Amtrak a pris en charge l'exploitation du service ferroviaire passagers du pays le 1er mai 1971, il a conservé le Super Chief. En 1974, en raison d'un déclin perçu publiquement de la qualité du service passagers, le Santa Fe Railway a retiré la permission d'utiliser la marque "Chief", Amtrak a donc renommé le train en Southwest Limited. En 1984, après que de nouveaux équipements Superliner aient remplacé le matériel roulant vieillissant, Santa Fe a permis à Amtrak de renommer son train en Southwest Chief.

Une carte représentant le "Grand Canyon Route" du chemin de fer Atchison, Topeka & Santa Fe c. L'avantage marketing de Santa Fe pour le Super Chief résidait dans la géographie de l'itinéraire ainsi que dans sa propriété. Santa Fe a commencé comme une ligne ferroviaire le long des anciens sentiers Santa Fe et espagnols, de la confluence des rivières Missouri et Kansas (à Atchison et Topeka, Kansas) jusqu'au fleuve Pecos et au Rio Grande au Nouveau-Mexique.

Cet itinéraire initial a finalement été prolongé jusqu'à Los Angeles. La commodité de voyager "Santa Fe All The Way" était supérieure à tout ce que les chemins de fer concurrents opérés conjointement pouvaient fournir sur leurs itinéraires vers la côte ouest.

Un seul département de circulation et d'exploitation gérait toutes les divisions et districts de l'itinéraire Santa Fe de Chicago à Los Angeles. Les voitures-restaurants, les chaînes d'approvisionnement du commissariat, les équipes de service à bord et leur gestion ; tous travaillaient ensemble de Chicago à Los Angeles.

Le Super Chief passait par Kansas City, Missouri ; Newton, Kansas ; Dodge City, Kansas ; La Junta, Colorado ; Raton, Nouveau-Mexique ; Las Vegas, Nouveau-Mexique ; Albuquerque, Nouveau-Mexique ; Gallup, Nouveau-Mexique ; Winslow, Arizona ; Seligman, Arizona ; Needles, Californie ; Barstow, Californie ; San Bernardino, Californie ; et Pasadena, Californie. Pendant les années d'avant-guerre, le Super Chief ne permettait pas aux passagers de monter ou de descendre à aucun point entre Kansas City et Barstow ; les arrêts intermédiaires étaient uniquement des arrêts d'exploitation, pour changer d'équipe ou pour entretenir le train. Pendant la guerre, les règles ont été assouplies pour transporter des passagers vers et depuis Albuquerque et La Junta, mais seulement lorsque de l'espace invendu était disponible au moment du départ du train.

Ce n'est qu'à l'ère post-guerre que les passagers ont pu voyager vers des stations intermédiaires sur le Super Chief. Ce sont des ensembles très recherchés. J'ai également l'ensemble complet de 8 voitures et les locomotives listées également dans des annonces séparées. Vérifiez les photos pour voir comment l'ensemble de 4 voitures s'intègre dans le convoi normal de 8 voitures. ARTICLE TRÈS DIFFICILE À TROUVER. Si vous avez une préoccupation, envoyez-moi un message et je peux trouver une solution pour vous. CECI EST UN ARTICLE ASSEMBLÉ. L'article est NEUF dans la boîte d'origine provenant de vieux stocks. Beaucoup de ces articles uniques proviennent de mon inventaire personnel accumulé au fil des ans. Il est difficile de s'en séparer, mais en raison d'une réduction de taille à la retraite, ils aussi cherchent un bon foyer qui puisse les apprécier et les apprécier.

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