ENSEMBLE D'AJOUT DE 4 VOITURES SANTA FE SUPER CHIEF ÉCHELLE N - KATO NOUVEAU RTR RARE HORS CATALOGUE

  

Tout d'abord, il a été ouvert pour prendre des photos. 2 x ACF 10-6 Sleeper. 2 x ACF 4-4-2 Sleeper. Détails spécifiques intérieurs et extérieurs. La construction des amortisseurs offre une traction et des performances uniformes, même sur les pistes les plus difficiles.

L'intérieur des voitures peut être éclairé avec l'installation en option du kit d'éclairage intérieur #11-211/212 avec LED blanche (le kit d'éclairage avec LED blanche est compatible DCC) [NON inclus]. Conçu pour être tiré par le Kato EMD F7A et F7B.

Le Super Chief était l'un des trains de passagers nommés et le vaisseau amiral du chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe. Le streamliner moderne de l'époque était vanté à son apogée comme "Le Train des Étoiles" parce qu'il transportait souvent des célébrités entre Chicago, Illinois, et Los Angeles, Californie. 17 et 18 étaient le premier train de passagers à propulsion diesel-électrique à traverser le pays en Amérique.

Le train a éclipsé le Chief en tant que porte-drapeau de Santa Fe. Avant de commencer le service régulier en mai 1937, la version légère du Super Chief a parcouru 2 227 miles (3 584 km) de Los Angeles sur des voies récemment modernisées en 36 heures et 49 minutes, atteignant une vitesse moyenne de 60 mph (97 km/h) et atteignant 100 mph (160 km/h). Avec un ensemble d'équipement, le train a initialement opéré une fois par semaine depuis Chicago et Los Angeles. Après que d'autres voitures de passagers ont été livrées en 1938, le Super Chief a circulé deux fois par semaine cette année-là, et plus tard (à partir de 1948), les voyages ont de nouveau augmenté pour offrir un service quotidien. Ajoutant au mystère du train, il y avait ses repas gastronomiques et sa clientèle d'Hollywood.

Les concurrents du Super Chief étaient les trains City of Los Angeles sur le Chicago and North Western Railway et le Union Pacific Railroad, et (dans une moindre mesure) le Golden State sur les lignes Rock Island et Southern Pacific. Le Santa Fe Super Chief était l'un des derniers trains de passagers aux États-Unis à transporter un ensemble entièrement Pullman ; seuls le Broadway Limited de la Pennsylvania Railroad et le Panama Limited de l'Illinois Central ont survécu plus longtemps. Le Super Chief a maintenu son niveau de service élevé jusqu'à ce que Santa Fe mette fin à toutes les opérations de passagers le 1er mai 1971. Lorsque Amtrak a pris le contrôle de l'exploitation des services ferroviaires de passagers du pays le 1er mai 1971, il a conservé le Super Chief. En 1974, en raison d'un déclin perçu publiquement de la qualité du service de passagers, le Santa Fe Railway a retiré la permission d'utiliser le nom commercial "Chief", si bien qu'Amtrak a rebaptisé le train Southwest Limited.

En 1984, après que de nouveaux équipements Superliner aient remplacé le matériel roulant original vieillissant, Santa Fe a permis à Amtrak de renommer son train en Southwest Chief. Une carte représentant la "Route du Grand Canyon" du chemin de fer Atchison, Topeka & Santa Fe c. L'avantage marketing de Santa Fe pour le Super Chief résidait dans la géographie de la route ainsi que dans sa propriété. Le Santa Fe a commencé comme une ligne ferroviaire le long des anciennes pistes de Santa Fe et espagnoles, de la confluence des rivières Missouri et Kansas (à Atchison et Topeka, Kansas) jusqu'à la rivière Pecos et au Rio Grande au Nouveau-Mexique. Cette route initiale a finalement été prolongée jusqu'à Los Angeles.

La commodité de voyager "Santa Fe All The Way" était supérieure à tout ce que les chemins de fer concurrents pouvaient offrir sur leurs routes vers la côte ouest. Un seul département de trafic et d'exploitation gérait toutes les divisions et districts de la route Santa Fe de Chicago à Los Angeles. Les voitures-restaurants, les chaînes d'approvisionnement de la commissaire, les équipes de service à bord et leur direction ; tous travaillaient ensemble de Chicago à Los Angeles.

Le Super Chief traversait Kansas City, Missouri ; Newton, Kansas ; Dodge City, Kansas ; La Junta, Colorado ; Raton, Nouveau-Mexique ; Las Vegas, Nouveau-Mexique ; Albuquerque, Nouveau-Mexique ; Gallup, Nouveau-Mexique ; Winslow, Arizona ; Seligman, Arizona ; Needles, Californie ; Barstow, Californie ; San Bernardino, Californie ; et Pasadena, Californie. Pendant les années d'avant-guerre, le Super Chief ne permettait pas aux passagers de monter ou de descendre à n'importe quel point entre Kansas City et Barstow ; les arrêts intermédiaires étaient uniquement des arrêts d'exploitation, pour changer d'équipage ou pour entretenir le train. Pendant la guerre, les règles ont été assouplies pour transporter des passagers vers et depuis Albuquerque et La Junta, mais seulement lorsque de la place non vendue était disponible au moment du départ du train.

Ce n'est qu'à l'ère d'après-guerre que les passagers pouvaient voyager vers des stations intermédiaires sur le Super Chief. Ce sont des ensembles très recherchés. J'ai également l'ensemble complet de 8 voitures et les locomotives énumérées également dans des annonces séparées.

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